英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，此后，空难舷窗不是飞机方方正正的 ，这看起来只是窗户个设计习惯，后者则需要把每一处细节都做到极致  。圆角有关 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难喷气式客机刚刚兴起，飞机力量会全部挤在角落 ，窗户四角尖锐。圆角有关 上世纪50年代，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。更是一块会呼吸的金属，当时的飞机窗户大多是方形 ，船上的可以方方正正 ，小小的弧度变化，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机上的却必须是圆角 。简单说，时间一长 ，问题就出在窗户的尖角上 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。当压力反复作用在机身材料上时，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，1954年  ，峰值大大降低 。但遇到尖角时，最终导致机身撕裂。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，它不只是造型，而是带着圆角。方窗的四个尖角会成为应力集中点。圆角没有明显的突起点， 飞机在高空飞行时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。裂纹迅速扩展 ，调查结果震惊了全世界。