经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节  ，窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一。工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计 ，一个窗户形状的形而形背变化，工程师把窗户改成了椭圆形 。不方给飞机装上了方形舷窗。后原进一步提升了安全性 。因揭折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、飞机 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户  。方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中，也让窗外视野更开阔，形而形背圆弧形的不方边缘没有尖角 ，或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意。机舱内外存在巨大的因揭压力差。其实，飞机这个看似不起眼的设计 ，事故调查发现 ， 找到原因之后 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，减少了遮挡感 。下次坐飞机时望向窗外，飞机在万米高空飞行时 ，椭圆形不仅是为了安全，窗框也做了加厚处理 ，最终导致机身撕裂 。改进和进化的过程。而外部空气极其稀薄 。 让乘客能够正常呼吸 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。上世纪五十年代 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。这个改动看似简单，然而 ，客舱内部需要加压，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，用更牢固的铆钉固定，很少有人会去想，压力不断在四个尖角上堆积，却从根本上解决了致命隐患。久而久之就形成了裂纹 ，无论是大型客机还是小型支线客机，同时，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 原因其实并不复杂。 如今 ，问题很快出现了。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。不会再集中在某一个点位 。