舱门会向外推挤，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这些看似简单的圆角因和细节  ， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。结构重量也更轻。飞机而且比窗框厚实得多 。窗户飞机增压时，圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，打个比方，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，不样 本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。 除了形状 ，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，涉及一个关键概念：应力集中。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，让门越压越紧。这就是应力集中现象 。而不是像落地窗那样宽敞 。就很难找到撕开的起点 。如果你要撕开一张纸，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。会发现它并非标准的方形 ，四角是尖锐的直角 。当时的舷窗大多是方形 ，需要承受的压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆形没有尖锐的角 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舷窗的尺寸也受到严格限制 。但如果边缘是圆弧形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。窗子越小  ，喷气式客机刚刚兴起，当机舱加压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。仔细看，不会在某一点上堆积。飞机舷窗的圆角 ， 上世纪50年代 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，迟早会撕裂 。原来  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，调查人员最终在残骸中发现，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，